近期，受發電企業冬儲煤、運輸需求階段性上升、游資炒作等因素影響，煤炭價格出現過快上漲。對此，國家發改委相關負責人日前表示，此輪動力煤價格上漲，既是國家去產能、控產量政策效果的顯現，也有階段性、偶發性因素疊加造成的非理性上漲成分。
該負責人表示：“預計11月鐵路煤炭運量將進一步提高，加之近期已搶運部分電煤，局部電煤供應偏緊狀況已得到緩解，港口和用戶庫存也將維持在合理水平。隨著先進產能釋放到位和鐵路煤炭運量大幅增加，近期煤炭庫存大幅上升，煤炭價格繼續上升沒有基礎。”
為了向過快上漲的煤價說“不”，國家發改委副秘書長許昆林在最近一次發布會上提出，要抓住時機訂立煤電供需雙方中長期合同。為了抑制煤價迅速上漲，明確表示，將推動煤炭供需雙方簽訂中長期購銷合同。國家發改委價格監管局近期還召開了“規范煤炭企業價格行為提醒告誡會”，向市場傳遞出防止煤價出現大幅波動的信息。同時，國家發改委亦發文表示港口和企業的煤炭存量已經大幅攀升。
數據顯示，近期鐵路和港口煤炭運輸保持持續增長態勢，9月全國鐵路煤炭運量1.6億噸，比8月份日均增長5.2%，同比增長3%；全國主要港口發運煤5323萬噸，同比增長9.2%。
目前，面對節節攀升的煤價和電廠發電設備平均利用小時的下降，火電廠經營面臨較大壓力。據業內人士透露，在我國火電企業總成本中，煤炭占了一半以上。國家電投河南分公司工作人員向記者表示，當前煤電企業壓力既來自運輸、供應偏緊造成的煤炭庫存縮減，也來自煤價上漲帶來的成本升高，上網電價的下調對煤電廠來說也是雪上加霜。
在煤價大起大落的情況下，發電企業該如何維護生產力，保證行業健康發展？本周，中國電力新聞網以及中電傳媒微博、微信、論壇發起關于“發電企業應如何應對煤價上漲”的話題征集活動，調查結果顯示，有37%的受訪者認為，煤企電企應簽訂中長期合同；28%的受訪者認為應加快煤電聯營和煤電一體化步伐；22%的受訪者認為加快淘汰過剩落后產能；11%的受訪者認為煤電企業應該強化企業內部改革，降低企業運營成本。
市場分析認為，近期，雖然在多方面因素的綜合作用下，煤價出現了過快上漲，但煤炭產能供大于求的局面并沒有根本改變，煤價既不可能長期脫離基本面上漲，隨著去產能推進、供需關系改善，也很難再回調到大多數企業成本線以下。因此，在一個合理的價格水平上簽訂長期合同，有利于煤企和電企形成雙贏的局面。如果煤價四季度繼續高位運行，則有可能觸發煤電聯動機制。
據報道，11月8日，神華集團、中煤能源集團與華電集團、國家電投集團在京簽訂了電煤中長期合同，雙方商定了5500大卡動力煤535元/噸的基礎價格，并建立了根據市場變化進行相應調整的機制。除此之外，近日主動降價出手穩定煤炭市場的還有神華集團、伊泰集團、陜煤化集團等煤炭企業，陸續宣布對現貨部分電煤價格下調10元/噸。
業內人士認為，除了外部因素之外，煤電企業自身也應該利用此次煤價上漲的契機，加強對煤電機組超低排放改造和節能升級改造。在按照國家要求進行升級改造的同時，火電企業要從采購、經濟適用、合理儲存等方面加強燃料管理和控制燃料成本。
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